Geländegängiger ARO

ARO M 473 mit geschlossenem Aufbau

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Das ARO Werk in Rumänien wurde auf den Resten einer ehemaligen Papier- und Zellulosefabrik, nach dem 2. Weltkrieg gegründet. Zuerst wurden hier Ersatzteile für Fahrzeuge sowjetischer Herkunft hergestellt. Im Jahre 1953 entschieden sich eine Gruppe von Ingenieuren selbst Fahrzeuge zu bauen. Sie fingen an ein Motorrad herzustellen, ohne Lizenzen. 1953 war es dann soweit. Am 23.August, dem "Tag der Befreiung" fuhren in Bukarest, vor dem Podium der Regierenden eine Gruppe von 5 Motorrädern vor, der Name IMS 53. IMS bedeutet "Intreprinderea Mecanica de Stat", übersetzt Staatliches Maschinenbauunternehmen. 53 vom Baujahr 1953. Leider wurden diese Motorräder nur in einer Kleinserie hergestellt, jetzt wollten die Ingenieure ein Auto bauen. Sie entschieden sich für die Karosserieform des GAZ 69. Zu diesem Zweck holten sie sich eine Genehmigung vom "sozialistischen Bruder" aus Gorki. Das erste Fahrzeug, der IMS 57, wurde 1957 fertig, hatte auch den alten GAZ Motor eingebaut. Dieser gefiel ihnen aber nicht. Sie erinnerten sich an einen Ford Motor, der in den '20er Jahren in Bukarest im Ford Werk gebaut wurde. Dieser Motor war ein V8 Benziner, der in dem LKW "Bucegi" und "Carpati" eingbaut wurde. Dieser Ford Motor wurde einfach halbiert und so entstand der M207 Motor, den man aus dem ARO M461 kennt. Nach dem IMS 57, folgte 2 Jahre später der IMS 59, eine verbesserte Version. Im Jahre 1961 wurde dann die dritte Generation dieses Geländewagens vorgestellt, zum ersten Mal unter dem Namen ARO, kommt von Automobil ROmânesc (rumänisches Automobil). Die M Baureihe wurde bis 1978 gebaut, speziell für Frankreich und die DDR wurde 1973 der ARO M473 gebaut, dieser unterschied sich vom M461 durch eine verbesserte Bremsanlage, einem anderen Benzinmotor, dem L25, aus der ARO 24 Baureihe und weiteren kleineren Details. Der L25 Motor war sparsamer und moderner.
1969 wurde dann die Baureihe ARO 24 entwickelt, die kam 1970 auf den Markt. Diese Baureihe hatte nichts mehr gemeinsam mit dem "alten" ARO. Es war eine völlig neue Baureihe. Diese gabe es auch in mehreren Varianten: ARO 240 -2 Türer Cabrio, 241 -4 Türer Cabrio, 242 -Festes Dach und Pritsche, 243 -3 Türer mit Längssitzbänken hinten, 244 -4 Türer, 5 Sitzer. Später folgten noch andere Modelle, wie 246, 320, Rettungsfahrzeuge, Spezialfahrzeuge für die Armee verschidener Länder.
1978 wurde der erste "Enduro-Geländewagen" gebaut, der ARO 10. Dieser hatte ein eigenes Chassis, die Motoren kamen von Dacia. Auch hier gabe es von Anfang an mehrere Varianten.
Insgesamt wurden 13.741 AROs nach Deutschland importiert.Leider kann ich nicht sagen wie viele in die DDR gingen und wie viele in den Westen. In den Büchern bei ARO gab es keine DDR und keine BRD. Es gab nur ein "Germania".

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Einige Fotos in der die Weiterentwicklung sichtbar ist. Der IMS M59 und der ARO M461.

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ARO 241 der ersten Serie.

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Schönes Ding!

Hallo Werner,
danke für die ausführliche Information. Gibt mir ein ganz neues Bild über die rumänische Fahrzeugproduktion.

Habe auch noch einen:

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Gruß Friedrich

Hallo Werner,

tolle Ausführung über die Entwicklung des ARO.
Ich habe auch noch viele Bilder verschiedenster ARO-Modelle (auch des ARO 10) die ich mal einstellen werde.
Nun hat es ja auch mit den Bildern geklappt!

So einen 240iger ARO bräuchte ich noch als Bauleiterfahrzeug in meinem Fuhrpark.

Bilder von ARO Trefen.

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Ein ARO 240, genau wie er bei den LPGs lief, original bis auf die Räder.

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Das sind schöne Bilder. Danke.
Gruß Friedrich

ARO 241

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ARO M-461-C

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ARO 240 MTW (Mannschaftstransportwagen der Feuerwehr)

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ARO 10.1 (Modell mit Renault-Motor)

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ARO 246

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ARO 10.4

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ARO 10.1 (älteres Modell mit Dacia-Motor)

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Ein ARO 328. Langes Chassis, wie der ARO 320 Pritsche, der Aufbau ist eine Mischung aus ARO 244 und ARO 243.

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Und noch ein "Langer". Ein ARO 320, Sonderfahrzeug für das rumänische Innenministerium. Diese Fahrzeuge wurden 1986 bei Autobuzul Bukarest gebaut, mit dem L25 Benzinmotor. Es wurden nur wenige gebaut, zudem haben leider nur ganz wenige Fahrzeuge die "NATO-Wende" überlebt.  

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Ein ARO 243 der zweiten Serie, ebenfalls aus Beständen der rumänischen Armee, von einem Liebhaber gerettet.

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Ein Bild von meinem LPG Genossen. Ich habe versucht den ARO zum laufen zu bringen. Leider ohne Erfolg! Der Motor ist fest. Laut Vorbesitzer soll er sein 1991 nicht mehr gelaufen sein.

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Kennt jemand die beiden winkenden Herren?

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Das ist ja mal ein schönes Bild zum 1. Mai! Und der ARO ist ja toll. Hat den Erich den Rumänen als Geschenk mitgebracht?
Obwohl, die Kradstaffel sieht auch nicht schlecht aus.
Gruß Friedrich

Ceausescu war ein Autonarr. Er hatte viele Autos, einige Sonderanfertigungen. Er hatte Ärger mit den Sowjets, weil er Cadillac und Lincoln fuhr, statt sowjetischer Limousinen. Den größten Ärger hatte er, als er den ersten Mercedes Pullmann, den mit der Seriennummer 0001 bestellte. Nachher ging er dem Ärger aus dem Wege, indem er sich die Bonzenfahrzeuge als CKD aus dem Westen anliefern ließ und sie in Rumänien montierte. So waren es plötzlich einheimische Fahrzeuge, keiner konnte meckern. Sogar Flugzeuge mit Rolls-Royce Technik ließ er in Rumänien fertigen.

Einer der 304er AROs wurde vom Temeschwarer Geschäftsmann Tender gekauft und beim Bukarester Oldtimerstudio restauriert.